En primer lugar, quiero comentarles que me considero un amante de las regatas. En este contexto, la salida se convierte en uno de los momentos más decisivos. Por lo tanto, comenzamos por los preparativos que llevo a cabo para emprender esta gran aventura.

Cabe destacar que siempre me propongo reflexionar sobre tres cuestiones decisivas para emprender una regata:

1. La densidad de la flota

Como pueden comprender, no es lo mismo una regata en la que participen diez barcos que otra que esté compuesta por veinte o treinta embarcaciones. A más barcos, mayor potencial de concentración de estos en los extremos de la isla de salida.

Puedo asegurar, con casi veinte años de experiencia, que se que, hay que calibrar el nivel de la flota. A mayor número de barcos, más heterogeneidad de niveles de destreza y, por tanto, mayor peligro de encontronazos.

2. ¿Una actitud activa o pasiva?

También hay que prepararse para afrontar la regata con la mejor de las actitudes. No es ni más ni menos que aquella que más nos favorece y con la que nos sentimos más cómodos. En mi caso, opto por una actitud activa.

Hay otras actitudes de tipo más conservador.

Aunque prefiero emprender el viaje con una disposición activa, también soy consciente de que es preciso calibrar el nivel de los participantes en la regata. De este modo, se puede optar por una u otra manera de salir y de afrontar la manga o mangas.

Es en este momento cuando me planteo dos opciones: salir a “ganar” o proponerme “aprender”. La última opción es mejor dejarla para las regatas que se desarrollan en el seno del club y no apostar por ella en un entorno más competitivo como es el de un campeonato.

3. Trabajar la salida con antelación

Tengo interiorizado que las prisas no son buenas aliadas. Tampoco conviene salir de los último del varadero una vez que se ha alzado la bandera Delta.

¿Qué acciones emprendo habitualmente como navegante? Desentumezco los músculos, caliento físicamente. Además, ajusto del trimaje a las condiciones del mar y del viento y compruebo la velocidad de mi patín con los barcos más cercanos.

También aprovecho este momento para deshacerme de los nervios y del miedo escénico que implican las regatas más relevantes.

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La corriente es uno de los aspectos que primero valoro. En la salida, el patín es un barco que queda a expensas de esta. Así, según sea su dirección o densidad, esta puede convertirse en una aliada o una enemiga. De esta manera, podrá ayudarnos a situarnos en el punto de salida que deseamos o deberemos contrarrestarla alejándonos de la línea para evitar que nos precipite sobre ella antes del bocinazo y provocando una salida prematura.

Una vez conocida la dirección o intensidad de la corriente, me gusta evaluar cuál será el bordo que tomaré después de que den la señal de salida. Esta decisión incidirá, posteriormente, en la elección del lado que escogeré para situarme en la línea de salida.

Además, valoro para salir del lado con preferencia de paso, es decir, amurados a estribor. En este sentido, no solo es un factor que constituya una ventaja, sino que suprime determinados inconvenientes en el que momento en que ya acostumbran a haber bastantes.

Casi siempre detecto el lado que más está a barlovento. Lo determino navegando a lo largo de la línea de salida, desde el barco del comité a la borda y desde esta al barco del comité.

A ello se añade que, para eludir salidas prematuras, es conveniente que tomemos un punto de referencia en la costa. Ese punto de referencia será una prolongación de la línea de salida. ¿Quieres saber qué permiten estas líneas de referencia? En primer lugar, no rebasar esa enfilación nos permitirá evitar cruzar la línea antes de tiempo. En segundo término, este tipo de enfilación resulta especialmente útil en aquellos casos en los que se opta tomar la salida corriendo la línea.

Posteriormente, me pregunto por ver dónde están situadas las boyas que integran el recorrido; en especial, de la primera ceñida. Esto me brinda una idea de la longitud del recorrido.

¿Cuál es el momento preciso para coger sitio?, se pregunta el regatista posteriormente. En ese caso, hay que tener en cuenta que cuanto mayor sea la flota, más extensa será la longitud de la línea, con lo cual más distanciados estarán los extremos. En estas circunstancias, siempre clarifico el lado de la línea por el cual optaré para salir.

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